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原标题：北京地铁调价调研四方案地面公交调价也正调研（图片来源：北京地铁官方微博）　　北京地铁调价调研四方案　　包括高峰涨价、普遍调价、分段计价、有涨有降地面公交调价也正调研　　地铁“差别化”票价方案正在酝酿中 昨天市交通委举行的例行发布会上，市交通委运输局副局长马伯夷透露，目前有四个方案都在考虑之中，包括“仅高峰期涨价”、“普遍调价”、“按里程分段计价”以及“有涨有降”等方案 马伯夷说，地铁票价，需要通过精准调价、多管齐下，才能避免公共交通补贴过度挤占民生支出，同时保护超过六成的出行刚性需求，让政府和市民各自承担的价格压力保持在合理比例 　　调价·缘由　　财政负担重：公共交通补贴超医卫　　最近有关“北京地铁‘2元时代’或将终结”的讨论，在网上引起了轩然大波，实际上，大家可能忘了，从分段票价到一律2元，北京地铁票价已历经多次调整 现如今北京地铁全路网2元的单一票价，不仅低于上海、广州、南京等城市，更是低于14年前的北京地铁票价 1999年12月，北京地铁票价曾一度调整为3元，2007年末，又降至2元 　　马伯夷说，对于居民来说，“公交优先”直接体现在低票价带来的低出行成本 但“公交优先”是一个庞大的系统工程，道路修建、轨道交通、综合换乘枢纽、场站建设等都是组成部分 财政压力逐年增长，负担逐步加重，不利于公共交通的可持续发展 　　亏本是支持北京地铁这次涨价的最重要依据和理由 低票价从一定程度上加大了出行人群对地铁的“偏好”，造成地铁运量和拥挤程度大幅上升 　　从北京地铁进入“2元时代”的2007年，北京地铁开始出现巨额亏损 据测算，北京地铁年亏损达10亿元皇马主帅以上 为此，北京市每年都有巨额财政补贴专项投给公共交通 比如2012年，北京市级公共财政共支出2849.9亿元，其中约78%用于民生领域，而公共交通补贴占民生支出总额的7.9%左右，比医疗卫生都要高 　　结构不合理：高峰期通勤乘客仅6成　　2007年，轨道交通推出低票价政策的主要目的之一，是利用方便、准时、快捷、出行成本低等优势，引导市民放弃小汽车出行，缓解城市地面交通拥堵 然而，由于高峰时段客流构成不合理，吸引了大量短距离、生活类人群出行，轨道交通已经转变为与地面公交争夺客流的交通方式 　　马伯夷介绍说，通过对乘客出行目的的调查发现，高峰时段的通勤出行比例为61.7% 另据测算，北京地铁乘客一次出行乘坐距离6至14公里的比例约为35.9%，公共交通使用结构不合理 　　马伯夷坦言，希望通过价格杠杆，让出行距离在10公里以下的乘客转乘地面公交 “前提是，我们能够尽快把地面公交的秩序，包括公交线路、线网、公交专用道进一步完善 使乘客乐意选择地面公交而达到合理分流 ”　　推荐阅读：北京出租车调价方案今日将公布或有微调

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